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GUANGDONG ESSEN ENVIRONMENTAL TECHNOLOGY CO., LTD.
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來源：船舶鋼結(jié)構(gòu)
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隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)及遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，船舶所產(chǎn)生的廢氣排放已成為沿海地區(qū)尤其是港口大氣的主要污染源。從我國(guó)實(shí)際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產(chǎn)生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%-60%不等。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當(dāng)于50萬輛的中國(guó)卡車一天的排放量。
因此船舶廢氣脫硫技術(shù)備受矚目，海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)綜合表明，全球65%～70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國(guó)際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對(duì)船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區(qū)，同時(shí)規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。
從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價(jià)格比船用重油貴400多美元。中國(guó)大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費(fèi)用和加裝低硫燃油增加的燃油費(fèi)用，以及使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。由此可以看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
面對(duì)國(guó)際環(huán)保海事新規(guī)的密集出臺(tái)，據(jù)DNV GL集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2016年全球至少30%～40%的新建船舶都將安裝廢氣洗滌器。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效，則這一市場(chǎng)的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。
中國(guó)船舶廢氣脫硫技術(shù)一直被西方壟斷，不過近年中國(guó)船舶脫硫技術(shù)發(fā)展迅速，隨著中國(guó)船級(jí)社（CCS）對(duì)亞洲首家船舶廢氣洗滌系統(tǒng)供應(yīng)商認(rèn)可證書的頒布，標(biāo)志著我國(guó)船舶環(huán)保領(lǐng)域尖端技術(shù)的突破。
由華南理工大學(xué)劉定平教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的旋流霧化高效深度脫硫技術(shù)，首次提出了空塔的思想，顛覆了傳統(tǒng)噴淋塔設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造脫硫反應(yīng)云動(dòng)力場(chǎng)，以達(dá)到高效穩(wěn)定的脫硫效果，因此該脫硫裝置的體積和重量明顯小于傳統(tǒng)技術(shù)的裝置；該技術(shù)具有液氣比小的特點(diǎn)，因此運(yùn)行能耗低，漿液池占地面積?。徊捎锚?dú)特的防磨、防堵、自凈化技術(shù)，脫硫塔噴嘴不易結(jié)垢、無二次污染，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性；采用在線維護(hù)技術(shù)，可以對(duì)核心部件在脫硫塔運(yùn)行狀況下線上檢修更換，避免因檢修停塔停船對(duì)用戶造成經(jīng)濟(jì)損失。解決了船舶脫硫中常遇到的體積大、系統(tǒng)阻力大，占地面積大，能耗高，脫硫效率低等多個(gè)技術(shù)難題。為中國(guó)船舶行業(yè)提供了經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的脫硫設(shè)備，無需購(gòu)買歐洲昂貴的同類產(chǎn)品，更為環(huán)保部、交通部在制定中國(guó)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)行綠色船舶做出貢獻(xiàn)。
